为了实现马云“日均10亿包裹”的（de）“小目标”，阿里又出手了。3月11日，申（shēn）通快递发公告称，阿里巴巴将投（tóu）资46.6亿（yì）元，入股申（shēn）通（tōng）快递控股股东公司。至此，圆通、中通和申通加（jiā）上此前（qián）的“百（bǎi）世汇通”（即现在的百（bǎi）世集团（tuán）），传统“四通一达”中的“四通”皆与阿（ā）里（lǐ）巴巴在资本层面（miàn）有所融入。

自2008年5月阿里（lǐ）参与百世汇通天使（shǐ）轮融资（zī）至今，已有11年。此前在阿里入股中通时，外界就有疑问（wèn）：已经持股圆通（tōng）、百世（shì）物流的阿里（lǐ），为何还要入股中通？如今，阿里（lǐ）再（zài）将申通纳（nà）入麾下，其新物流集群也越来越显（xiǎn）现。而新（xīn）物流集群的搭建，也让阿里在新零售争夺战中具备优势。正如此前阿里巴（bā）巴集团首席执行官（guān）、菜鸟网络（luò）董事长张勇表示，随着（zhe）新零售战略持续推（tuī）进，物流也在开辟新的赛道，入股快递物（wù）流企业将加强（qiáng）阿里在新物流（liú）上的战略协（xié）同与业务协同。

为外界关注的（de）是，除了阿里（lǐ），京（jīng）东、苏宁，甚至一（yī）向对外（wài）低调示人的顺丰也都加快在物流领域加注。显然，近两（liǎng）年零（líng）售变革，已经让物流行业发生巨大变化。新零售的出现（xiàn），逐渐让传统的物流产业向新物（wù）流（liú）格局转变。

“快递公司的下（xià）一波（bō）红利才刚刚开始（shǐ）”，中国物流学（xué）会特约研究员杨达卿在接受（shòu）《每（měi）日经（jīng）济新闻(博客,微博（bó）)》记者采访时指出，中国快递物流（liú）市场巨大，智能化、全球化等都需要大量投入，不仅阿里巴巴、菜鸟与物流（liú）企业（yè）可以一起做的事（shì）还有很（hěn）多，全行业应该（gāi）更（gèng）加携起手来，打通上下游（yóu）、共建生（shēng）态圈（quān）。

申通能否逆袭？

成立于1993年（nián）的申通快递是（shì）中国成立（lì）较（jiào）早的民营快递公司，现在是中国快递物流头部企业之一。同时，申通快递也是阿里（lǐ）巴巴最（zuì）紧密的物流（liú）合作伙（huǒ）伴（bàn）之一（yī）。

根据申通快递（dì）公告，控股股东德（dé）殷投（tóu）资拟（nǐ）新设新（xīn）公司A，持有上（shàng）市公司29.90%股份，阿里巴巴将获得（dé）新公司A49%的（de）股权，支付对价为46.6亿（yì）元。但截至3月10日，新（xīn）公司尚未设立。

公告（gào）显示，本（běn）次（cì）交易完成后，德殷投资（zī）在股东结构变更前持有的公司合计53.76%的股份仍由实际控制人通（tōng）过德（dé）殷投资和新公（gōng）司（sī）控（kòng）制，公司的（de）实际（jì）控制人（rén）未发（fā）生变化（huà），而申（shēn）通（tōng）将与阿里巴（bā）巴在物流科技、快递末端（duān）、新零售物流等领域（yù）进（jìn）一步探索合作。

记者（zhě）注（zhù）意到，不久前（qián），申通发布了2018年业绩快报（bào）。2018年，申通（tōng）营业总（zǒng）收入（rù）170.14亿元，较上（shàng）年同期增长34.42%；营业利润27.24亿元，同比（bǐ）增长（zhǎng）43.86%；公司实现利润总额27.47亿元，同比增长38.08%；归属于上市公司（sī）股东的净利润为20.45亿元，较上年持续经营业务同（tóng）期增长（zhǎng）37.46%。

尽管增长（zhǎng）迅速，但（dàn）有机构表示（shì），申通此次业绩略（luè）低于（yú）预期。同时，申通（tōng）四季度（dù）单价降幅（fú）比（bǐ）较明显（剔除（chú）中转收（shōu）入增加），造成利润增速（sù）低于业务量增（zēng）速。

事实上（shàng），几年前，就通达系快递公司而言，申通（tōng）一（yī）度盘踞龙（lóng）头位置（zhì），订单量创（chuàng）下行业多个记录（lù）。然而，风云变幻，短短三四年时间，快递行业已经发生（shēng）多（duō）轮变化。通达系快递公司中，在圆通夺下申通的龙头位置后（hòu），如今（jīn）中通也抢下圆通“老大”的宝（bǎo）座。

在业内人（rén）士眼中（zhōng），造（zào）成（chéng）申通（tōng）如今这样发展（zhǎn）局面的一个重要（yào）原因，是申通转运中心的直营化比率相对（duì）较低（dī）。此前申通财报（bào）显（xiǎn）示，2017年（nián），其全网的转运（yùn）中心82个，但（dàn）自营转运（yùn）中心仅为48个，自营率59%。而圆（yuán）通的转（zhuǎn）运（yùn）中心自营率达到了73%。

过（guò）低的自（zì）营率也（yě）在一定（dìng）程度上导致（zhì）网（wǎng）点（diǎn）的服务质量下降，用户的投诉率较（jiào）高（gāo）。事（shì）实上，圆通（tōng）早就意识到了这（zhè）个问题，早已开始布局（jú），一方面收购、改造或（huò）者新建转运中（zhōng）心，另一（yī）方面开始做干线建设，比如提高自有车比例以及扩大大型（xíng）车的数（shù）量，提升（shēng）直营比例，而申通的行动则显（xiǎn）得迟缓。

申通（tōng）也意识到了自己的问题，2018年也明显开（kāi）始加速直营（yíng）布局，相继将北（běi）京、武汉、广州、深圳及长沙等（děng）城市的中转业务由加盟模式转为直营（yíng）。

显（xiǎn）然，这一（yī）做法目前也有成效。申通在此次业绩快报中表示，报告期末（mò），公司总（zǒng）资产120.66亿元，较上（shàng）年同期上升36.97%，主（zhǔ）要原因为公司（sī）本期收（shōu）购转运中心资产及经营（yíng）权和增加（jiā）固定资（zī）产投资（zī）所（suǒ）致。

此次阿里入股申通（tōng），在贯铄企业CEO、快递专家（jiā）赵小敏看来，对申通未来（lái）的（de）资金支持与网（wǎng）络搭建方面都是利好，这也（yě）为申通重回“老大”位置增加了砝码。但是对于（yú）同属（shǔ）阿里系的圆通、中通、百（bǎi）世来说，则会面临更多压力，未来这些企业需要更快（kuài）速提升自己的业务能力。

赵小（xiǎo）敏认为，对物流企业来（lái）讲，除了做好物流本身之外，在上下游巨头加速发展的过程中不要掉队最为（wéi）关键。“传（chuán）统物流企业，是不是阿里系不（bú）重要（yào），重要的是不要忘记主业、核心竞争力是什（shí）么（me），避免盲（máng）目（mù）进（jìn）行上下游扩张。”

值得（dé）一提的是（shì），至此，通达系中（zhōng），就剩下韵（yùn）达一家还未与阿里（lǐ）发生资（zī）本联系。对于之后阿里是否会（huì）继续入股韵（yùn）达？阿（ā）里（lǐ）巴巴方面并未向记者回应（yīng）。但有（yǒu）业内人士（shì）对记者（zhě）表示，这一机率较大。

阿里新（xīn）物（wù）流集群（qún）成型

阿里（lǐ）在（zài）物流领域的投资，可（kě）谓频繁且豪爽。不过频繁（fán）的资本加注，让外（wài）界有声（shēng）音认为不仅在电商领域，在物流（liú）领域阿里也充满（mǎn）着“野心（xīn）”。

不过，用“野心”来形容（róng）阿里（lǐ）在（zài）物流领域的投资，似（sì）乎并不贴切。在一些业内人士看来，阿（ā）里频频大手笔涉猎物流（liú）领域的终（zhōng）极目标，都只是为了加（jiā）速新物（wù）流和新零售（shòu）的（de）整合。正如马云多年前一直坚定（dìng）说“不做物流”、菜鸟网络也（yě）从（cóng）来不认（rèn）为自（zì）己是物（wù）流公司一样，阿里之意不在（zài）物流。

那么，已经持股圆通、百世物（wù）流、中通（tōng）的阿里（lǐ），究竟为何还要入股申通？尤其是中（zhōng）通（tōng）、圆通和申通在产品、服务（wù）上尚存在（zài）同质化（huà）竞争。

多位（wèi）业内人士（shì）认为，通过股权（quán）、增资等路径，阿里（lǐ）、菜（cài）鸟与快（kuài）递公司便形成了一个更大的共同体，这也是新零售浪潮下平台供应（yīng）链向生态圈供应（yīng）链的转（zhuǎn）变。

杨（yáng）达卿认为（wéi），阿里在零售服务领域（yù）本质上是（shì）做供应链服务，而供应链竞争已经从平台供应（yīng）链向生态（tài）圈供应链这（zhè）个更（gèng）高层次转变，阿里和（hé）菜鸟在生态圈中扮演着“生态组织（zhī）者（zhě）”的角色。

有业内人士在（zài）接受《每日经济新闻》记者采访时表示，阿里和物流企业双方（fāng）都有（yǒu）发展“新物流”的动力与野（yě）心，而资本的融入能够（gòu）促进（jìn）技术交流与业务（wù）协同，为长（zhǎng）远的发展奠定基础。

业（yè）内认（rèn）为没有任何一家企业可以（yǐ）单（dān）独完（wán）成这项（xiàng）任务，只有通过搭建智能物流网络（luò）才能完成这一目标。显然，在此（cǐ）方面（miàn），当前阿（ā）里（lǐ）跑在了前头。也正因此（cǐ），阿里物流骨干建设的脚步，也显得急促起来。

赵小敏表示，阿里接下来在物流行业（yè）的（de）“买买买”依旧不会停手（shǒu），甚至有加大投入的（de）趋势，包括仓储、物流科技、机器人、无（wú）人仓（cāng）、地方产（chǎn）业（yè）都将有所涉（shè）及。除此之外，南美、印（yìn）度和非（fēi）洲等空白区域也（yě）将成为阿里（lǐ）未来的投资方向。

新零售再（zài）造物流新格局

事实（shí）上，自“新零售”概念提出至今（jīn），也（yě）有三个年头。经过三年时间的摸索，业内外（wài）普遍达成一个（gè）共（gòng）识——新物流是打开新零售的钥匙。

也正因此，零售巨头纷纷入局物流领域，试图通过投资或者自建等方式来（lái）开启新零售时代。自此之（zhī）后（hòu），物流（liú）领（lǐng）域早已（yǐ）不只是七家（jiā）快递公司（sī）之间的简单竞（jìng）争，而是进入了比拼综合实力的新阶段。

阿（ā）里、京东等新零售企业为了优（yōu）化提升（shēng）产品与服务体验，开始构建（jiàn）越来越丰（fēng）富的与购物（wù）相（xiàng）配套（tào）的场景，同时利用大数据、人工智能等手段对物流配送环节加紧改（gǎi）造和升级（jí），也让零售（shòu）与物流的边界开始（shǐ）变得模糊。

在2017年独立（lì）运营之（zhī）后，京东物流在2018年获得创物流领域融资纪录（lù）的25亿美元融资，并开始在快递、快运、大件、冷（lěng）链等方面（miàn）持续（xù）发力。苏宁（níng）则通过收购天（tiān）天快递的方式提升物流服务质（zhì）量，甚至是在物（wù）流领域的话语权（quán）。

业内认（rèn）为，未来专业（yè）的物流企业（yè）所面临（lín）的竞争（zhēng）与（yǔ）挑战将不会局（jú）限于本（běn）行业内，将物流、配送环节作为（wéi）必要补充条件的（de）新零售企业更有可能将其取而代之。这样看来，新零（líng）售企业对物流公司的“收（shōu）编”，或许只是个开始。

而在传统物流公司中，顺丰也在2018年加速对合作伙伴敞开怀抱。2018年8月，顺丰（fēng）罕见地连续举行三场资（zī）本合作发布会，分别与（yǔ）夏晖、招商局和中国铁路总公司（sī）达成（chéng）合作（zuò）；随（suí）后，顺丰55亿元收购（gòu）敦豪香港和敦豪北京的100%股权，宣（xuān）布正式入局供应链领域。

阿里、京东（dōng）、苏宁等（děng）电商系物流平台的（de）崛（jué）起、顺丰等传统（tǒng）物流对上下（xià）游的延伸（shēn）布局，都让物流领域（yù）形成了新（xīn）的格局。

对此，杨达卿向（xiàng）《每（měi）日经济新闻》记者表示，物流行业的整体发展都（dōu）是往供应链（liàn）企业发展的，随着物（wù）流（liú）各个配送运输（shū）环节（jiē）打通，单环节企业（yè）的优（yōu）势会被削（xuē）弱，需要企业具备上下游数据（jù）的穿透力，和核心枢纽控制力。如果不具备自己（jǐ）做大做强的能（néng）力，依托大平台（tái）发展依（yī）然有上（shàng）升空间（jiān）。