物流行业（yè）的高成本痛点似乎已经找到了解药（yào）。昨（zuó）日，“互联网+物流（liú）新（xīn）格局”论坛举（jǔ）行（图），在电商、快递和传统零售大佬们的分享中（zhōng），不（bú）约而同（tóng）地提到了成本难题（tí）。数据也显示，中（zhōng）国（guó）物流业成本几乎是发达国家（jiā）的两倍。针（zhēn）对这一行业性痼疾，与会嘉宾普遍认为（wéi），共享经济（jì）是一剂（jì）良药（yào），能够（gòu）促进仓（cāng）储（chǔ）、配送资源最大化利用（yòng）。几乎同（tóng）一时间，远在大连参加达沃斯论坛的国务院（yuàn）总（zǒng）理李克强也在致辞中首（shǒu）次提及“共享经济”，给中国各个（gè）产业的发（fā）展提供（gòng）了新（xīn）的思路（lù）。

　　成本高企（qǐ）

　　在物流领域（yù）一直流传这样一个段子：相同货物从北京运到广州（zhōu）的运（yùn）费比中国运到美（měi）国还高。在目前的市场（chǎng）环境下，上述案例的真实性待考，但（dàn）物流成本高企确实是不争的事实。

　　在昨（zuó）日（rì）由北京商报社和北商研究院（yuàn）共（gòng）同主（zhǔ）办的“互联网+物流新格局”论坛上，中国（guó）物（wù）流与采购联合会副会长蔡进表示，我国物（wù）流业呈现（xiàn）出（chū）“一快一低（dī）”的发展现状，“快是（shì）指物流业（yè）的高速（sù）发展，低（dī）则是效（xiào）率低、管理水平（píng）低（dī）、基础设施应用水（shuǐ）平低的现状”。在蔡进看来，“低”直接导（dǎo）致（zhì）物流（liú）业成本居高不下。

　　统计数据显示，上（shàng）半年社会（huì）物流总费用（yòng）是4.8万亿（yì）元，占同期GDP的比例（lì）为（wéi）16.1%，而（ér）这一（yī）数字在发（fā）达国家仅为8%。在苏宁云商(14.12, 0.11, 0.79%)华北（běi）区执行总（zǒng）裁卞（biàn）农（nóng）看来（lái），我国物流（liú）领域（yù）有超过1000万家大小不等的企业，行业内50万亿元（yuán）的（de）产值却（què）只能实现60亿元利润（rùn），这对整个行（háng）业而言并不理想。北京（jīng）商报记（jì）者在（zài）长（zhǎng）期观察（chá）中也发现，快递等领域企（qǐ）业大多（duō）陷于价格（gé）战泥（ní）沼中，同质化严重。

　　体系落后（hòu）

　　物流（liú）体系落后被业界视为行业成本高企（qǐ）的（de）要（yào）害。蔡（cài）进表示（shì），从物流管理水平上（shàng）看，我国与发（fā）达（dá）国家（jiā）相差近30年。

　　在（zài）基础（chǔ）设施应用水平上我国物流业明（míng）显（xiǎn）落后。蔡进认为，落后主要体现在（zài）硬件和软件两方面。在物流领（lǐng）域基础建设方面，我国仍有（yǒu）很大的发展空间。仅以铁路里（lǐ）程为例，今年我国铁（tiě）路营业里程（chéng）突破（pò）11.2万公（gōng）里，美国目前接近30万（wàn）公里（lǐ）；软件则是指行业对基础设施的（de）综合利（lì）用能（néng）力，比如运（yùn）输模式和仓储管理水平。从上世（shì）纪50年（nián）代以来（lái），物流管理模式经历了3个（gè）阶段，即实物配送、一体化（huà）物流管理和（hé）供应链。蔡进认为，从（cóng）物（wù）流配送向一体化配送（sòng）转（zhuǎn）型来看，我国只相当于国外上（shàng）世纪80年代（dài）初（chū）期水平。

　　在卞农看来，传统物流无论是在管理手段还（hái）是（shì）信息共享上都相对滞（zhì）后，导致物流成（chéng）本、物流质量乃（nǎi）至物流效（xiào）率低下。这（zhè）种现实之下（xià）的结果是，快递（dì）业近年来飞速发（fā）展，但暴力（lì）分拣、快件延误等问题凸显。

　　合作不易

　　虽（suī）然我国物流行业在（zài）软硬件方面与国（guó）外有明显差（chà）距，但从企业（yè）实际经营活动来（lái）看，缺乏成熟的合作（zuò）模式（shì），才是（shì）摆在（zài）企业间的最大阻碍。

　　北京二商集（jí）团（tuán）副总经理袁浩宗表示，整（zhěng）个商业环境使得第三方（fāng）物流有了宿命（mìng）。“物流（liú）企（qǐ）业向便利店提供服务过程中，当便利店在30、40家规模（mó）时对物（wù）流企业依赖性非常强，但当企（qǐ）业规模（mó）达到100家（jiā），就肯定（dìng）会离开物流企业。”袁浩宗认（rèn）为，便利（lì）店绝不会（huì）把物（wù）流这样（yàng）的核（hé）心服务交给一个（gè）跟它没有（yǒu）股权关系（xì）的企（qǐ）业，自建物流成为惟一选择。

　　在苏（sū）宁云商北京地区（qū）管理中（zhōng）心副总经理徐伟看（kàn）来，物流（liú）目（mù）前（qián）的利润过（guò）低，亟待建立一种信任关系，改写目前的行（háng）业现状（zhuàng）。第五大道（dào）奢侈品网联合创（chuàng）始人、COO孙（sūn）多菲则（zé）认为（wéi），目前的物流体系并（bìng）未能给电商（shāng）企业提供足够的定制化服（fú）务，“目（mù）前尚未（wèi）有专门针（zhēn）对（duì）奢侈品的（de）物（wù）流分（fèn）层服（fú）务。”在孙多菲看来，目前的第（dì）三方快递企业并（bìng）不适合配送价格昂（áng）贵的奢侈品，因为购物体验不佳。

　　定位社（shè）区物流与生（shēng）活服务（wù）平台（tái）的收（shōu）货（huò）宝同样在与快递企业（yè）合（hé）作中有过波折。据收货（huò）宝CTO尹卓介绍，如（rú）果企业无（wú）法同伙伴（bàn）企业建（jiàn）立技术上的直连，将（jiāng）无法实（shí）现流程效率（lǜ）提高。

　　共（gòng）享经济

　　基（jī）础（chǔ）设施与网络的重复建设使得（dé）物流企业在（zài）发展中（zhōng）背（bèi）上了沉（chén）重包袱。在（zài）论坛（tán）上，通过（guò）共（gòng）享经（jīng）济（jì）提高物流效率、降低成本，成为各个企业负责人的心声（shēng）。

　　在蔡进看来，“互（hù）联网+物流（liú）”的第（dì）一个新格局就（jiù）是融（róng）合发展的新格局，而简（jiǎn）单（dān）的（de）叠（dié）加并不是融合。在尹卓（zhuó）看来（lái），智（zhì）能快递柜成本高（gāo），而且柜子（zǐ）数量决定了商品吞吐（tǔ）量，灵活性和延展性不够。共享经济让边（biān）际成（chéng）本趋（qū）向于0。对于目前正热的O2O到（dào）家（jiā）业务，共享经济成为（wéi）解（jiě）决（jué）配送问（wèn）题的理想途径。人人快（kuài）递（dì）市（shì）场总监殷小五认（rèn）为，“像（xiàng）药去（qù）哪这样的O2O项目，平（píng）时定（dìng）单完全可以（yǐ）由众（zhòng）包平台配送（sòng）”。北京（jīng）菜百（bǎi）电子商务有限公司产品采购经理袁淼表示，对于高峰期激增的（de）单量，传（chuán）统（tǒng）快递企业已经很（hěn）难满足（zú）需（xū）求，众（zhòng）包（bāo）模式（shì）不失为一（yī）个解决方案，可以实现一部（bù）分定单（dān）量，并（bìng）保证用户（hù）体验（yàn）。

　　模式创新　　如风（fēng）达副总裁贾加（jiā）的观（guān）点（diǎn）是，购物环（huán）境的改（gǎi）变让消（xiāo）费行为更加碎片化与多元化。传统物流无法（fǎ）以精益的成本满足消费者的需求（qiú）。因此，共享经济的（de）存在有（yǒu）其必要性。

　　物流行业表面上看是一个劳动密集（jí）型产业，实（shí）则是一个（gè）技术密集型产业。在（zài）蔡进看来，中国（guó）物流（liú）行业创造力不（bú）足（zú）制（zhì）约了企业的发（fā）展规模。不过，在“互联网+”新环境下，众包、自（zì）提等一系列新兴模式开始萌芽。

　　徐伟认为，苏宁物流是“供应链＋快递”，并非（fēi）简单（dān）地（dì）把（bǎ）快递从A地运往（wǎng）B地，而是围绕着商品流，对信息流、资金流、物流进行梳理和创（chuàng）新（xīn），并对商品（pǐn）需求（qiú）、消（xiāo）费者行为模（mó）式进行全（quán）方位（wèi）分析。在他看来（lái），过去快递行（háng）业单纯（chún）地拼速度，认为送货就是（shì）送货，忽略了服务的质量和体验。现在（zài），时（shí）效已经趋于一致（zhì），服务（wù）体验（yàn）才是关键。

　　对于传统快（kuài）递企业而言，模式创新早已是行业共同选择（zé）。全峰速递北京区总经理（lǐ）徐茂宏认（rèn）为，快递（dì）行业发展未来触及领域（yù）会更加多元。快递企业未（wèi）来会向综合性（xìng）企（qǐ）业发展，可能会以合资形（xíng）式进（jìn）入（rù）养老等地（dì）产领（lǐng）域、构建O2O生态圈，并建立金融板块解决资金痛点等。