最近（jìn），物（wù）流行业热点不断：菜鸟、日日顺物（wù）流联（lián）手试点大（dà）件商品次日达，京东成立JDX事业（yè）部加码智慧物流，立足国内公（gōng）路零（líng）担快运业（yè）务的安能物流（liú）闯入快递（dì）业……物流（liú）业呈现（xiàn）出全新（xīn）的（de）发（fā）展态势（shì），应该如何看待中国物（wù）流业的（de）发展现（xiàn）状？行（háng）业格局（jú）将走向何方？新（xīn）华网就（jiù）这些问题采访了帕勒咨询资深董事罗清启先（xiān）生（shēng）。

物流企业大都是“店小二”模式

新（xīn）华网：最近（jìn），国（guó）内物流快递企业掀起一（yī）股上市（shì）潮，国家也（yě）出（chū）台了《关于（yú）深入实施（shī）“互联网+流通”行动计（jì）划的意见》，不管是从企业（yè）层面（miàn）还是（shì）国家层（céng）面，物流行业的发（fā）展前（qián）景被看好，您如何看待（dài）目前物流行业的发展？

罗清启（qǐ）：目前（qián）市场上自称（chēng）为物流的企业遍（biàn）地都是（shì），其实大都不是真正的“物流企（qǐ）业”，最多只能称为“运输公司”。物流的（de）本质不是货品的（de）移动和储（chǔ）存，而是为（wéi）了（le）满足客户的需求，对（duì）相（xiàng）关货品进（jìn）行高（gāo）效（xiào）率的空间移动以及由此产生的计划（huá）、协调（diào）和控制的过（guò）程，按照这个标准来（lái）看，当前的物流（liú）企（qǐ）业基本停留在货（huò）品的空间（jiān）移动（dòng）上，不仅与以客户（hù）满意的目标相（xiàng）去甚（shèn）远，更（gèng）与货品（pǐn）创生的过程没（méi）有关系，基本上是一个根据客人的招呼（hū）端茶倒水的（de）“店（diàn）小二”角色。

个人认为，真（zhēn）正的物流企业必（bì）须是（shì）供需链的（de）经营者，不仅仅提（tí）供仓储、运输、配送（sòng）安装（zhuāng）等服（fú）务，而要向上游和下游延伸，实（shí）现各产业链环节的无缝对接，能（néng）够服务到整个链条。互联网无论如何发展（zhǎn），不（bú）管任何形态（tài），最后都离不开物流（liú），如果说电商（shāng）实现（xiàn）的是线上（shàng）产品（pǐn）信息（xī）的零距离对接，那么（me）物（wù）流承担的（de）则是（shì）与信息匹（pǐ）配（pèi）的货品（pǐn）及服务的无缝对接，需（xū）要一整套复杂、全面同时又灵活的体系实现上下游信息、货（huò）品和资金的高效流转。

在（zài）电（diàn）商时代下，大件物流将迎来最好发展时机，当前大件（jiàn）物（wù）流正由原来分散的中间商模式逐（zhú）渐向整合的网络（luò）化配送发（fā）展。随着大件物流（liú）企业（yè）逐渐向农村渗透，可以让农村消费者享（xiǎng）受（shòu）到更多（duō）高质低价的产品和服务，进一步加速城乡一体化。从一定意义上讲，大（dà）件物流是（shì）国（guó）民经济运行的（de）基础，是物（wù）流（liú）产业中的大动脉，在（zài）互联（lián）网大（dà）趋势（shì）下具（jù）有更大的发展前景。

互联网（wǎng）+物流的核心载体是（shì）开（kāi）放平台（tái）

新华网：“互联（lián）网+”的浪潮让一（yī）切传统行业和产业都在发生（shēng）巨变，诸多物流（liú）企业纷纷发力（lì）智能物流，而国（guó）内大件物流品牌日日顺与上下游打造（zào）出了业内最大的（de）智（zhì）慧物流生态圈（quān），你如何看待“互（hù）联网+物流”的发展（zhǎn）态势？

罗清启：每（měi）一次大的技术革（gé）命都形成了（le）与其相适应的技术—经济范（fàn）式。互（hù）联网（wǎng）正在（zài）深入改（gǎi）变人们对经济（jì）的认知，在新经济形势下已经没有完全的（de）线性关（guān）系，参与主体必须参与（yǔ）到互联互通、共创共赢的商（shāng）业逻辑中（zhōng）去，这一（yī）新（xīn）逻辑（jí）在物（wù）流产业里就（jiù）是开放的物流平台的崛起。互（hù）联网+物（wù）流的发展程度将更多地由物流平台化的程度来决定，这和零（líng）售、生活服务等领域的发展路（lù）径比较（jiào）接（jiē）近，这是行业发展（zhǎn）规律。

在平台思维模式下，物流平台的价（jià）值不在（zài）于拥有多少仓储（chǔ）、车辆，而（ér）在于能（néng）够使用多少（shǎo）资源方（fāng），能（néng）带来多少（shǎo）交易量，最终达到资（zī）源引爆点，启动“滚（gǔn）雪球效应”。日日顺大（dà）件物流通（tōng）过开放的（de）创业平（píng）台吸引了社（shè）会上分散的车辆和服务（wù）兵，通过（guò）用户评价机（jī）制使（shǐ）其（qí）对碎片化的用户（hù）需求进行快速（sù）、灵活地响（xiǎng）应，这种新模式得到（dào）实践验（yàn）证，因此吸引了众多合作伙伴（bàn）的加入，日日顺物流本质上已经不是（shì）一家物（wù）流企业，而是一个社会（huì）化的物（wù）流平（píng）台，构建出了一张集信息、资金、物流资（zī）源、人脉等于一体的（de）开放网络。

在（zài）这（zhè）一平台上各参与方之间形（xíng）成松散耦合关系，每一方（fāng）都（dōu）有自己的“USB接口”，他们会按照自己的需求组合、分解又重新组合。由此来看，衡量物流企业竞争（zhēng）力的标准不再是网络规模，而（ér）是它能调动的外部资（zī）源的聚（jù）合效应。与传统（tǒng）规则下的企（qǐ）业（yè）竞争不（bú）同，平台竞（jìng）争遵循（xún）“赢家通吃”的规律，未（wèi）来中国物流业（yè）或将只剩3-5家平台（tái），日日顺物（wù）流（liú）在大（dà）件（jiàn）物流（liú）领域基于开放（fàng）平台构建的生（shēng）态竞争力，有（yǒu）望成为大件物流领（lǐng）域（yù）的元赢家。

物流行（háng）业的终极形态将走向“务（wù）流”

新华网：各种（zhǒng）迹象表（biǎo）明，物流（liú）企业正在进（jìn）行产（chǎn）业延伸，比如有的进入零售行业（yè）、金融（róng）行业，有的已（yǐ）经（jīng）开始提（tí）供各种（zhǒng）增值服务，你认为物流（liú）企（qǐ）业今后的发展形态是怎（zěn）样的（de）？

罗清启：物流行业现在正在经历一（yī）场（chǎng）4.0革命，革命的力度已经从工具深入到（dào）经营逻辑层面，而这个逻辑（jí）的基（jī）础就是广泛的（de）通讯。

从产业（yè）趋势来（lái）看（kàn），物流4.0将（jiāng）孕育少数几张信息流、货（huò）物（wù）流、资金流（liú）畅通无（wú）阻的（de）网络，在这里，各主体不仅能轻松、自由地实现（xiàn）对实体产品的流通，与之相（xiàng）关（guān）的各类服务也会（huì）像产品（pǐn）一（yī）样按需提供，至此，“物流”已经不是传（chuán）统意义上（shàng）的货物流通，而变成为用户提供（gòng）各种个性化（huà）服务（wù）的“务流”，各种潜在的商业价值也会随之释（shì）放出（chū）来。

在这一大（dà）趋势（shì）下（xià），整（zhěng）个大产（chǎn）业将从两个（gè）方（fāng）向（xiàng）演（yǎn）化（huà），一是以工业4.0为特征的智能制造体系，其目（mù）的是满足用户的个性化需求，二是与之相配套的（de）智能物流服务（wù）体系，其目（mù）的（de）是满足用户的（de）实时化需求（qiú）。这两（liǎng）个方面最终（zhōng）将构成以金（jīn）融、商业、物（wù）流、大数据为支撑的（de）泛物流综（zōng）合服务生态，这个生（shēng）态体系下将诞生行业（yè）巨擘。未来谁更有机会现（xiàn）在尚无定论，但毫无疑问的是，机会属于快速布局的企业。

物流的（de）组织管理模式是随着时代而不断发展的，互（hù）联网对于物流发展最大的推动力（lì）之一就是加快物流组织模式（shì）尽快向生态圈转型升级。“互联网+”所对应的物流（liú）管（guǎn）理组织模（mó）式就是（shì）生态圈，对平台（tái）之上各类主体（tǐ）进行（háng）资源整（zhěng）合和（hé）优化，以（yǐ）实现最高（gāo）的效率和最好的体验（yàn）。因此（cǐ），物流在接下（xià）来的一段时（shí）期里将扮演产业纽带的角（jiǎo）色（sè），从幕后走向前台，借力互联（lián）网全面渗透各行业构建出一个（gè）综（zōng）合（hé）的（de）大（dà）生态。