成（chéng）本高企、效率低下、信息不对称被视为国内传（chuán）统物流业的痼疾。互联网和移动互联网技术的发展（zhǎn）近年（nián）来（lái）开始推动（dòng）传统物流业（yè）转（zhuǎn）型升级，物流电商（shāng）将（jiāng）拥有巨大（dà）发展机遇。

中国物流（liú）与采（cǎi）购联合会不久前发布的（de）统计数据显示，2015年1~7月全国社会物（wù）流总（zǒng）费用5.8万（wàn）亿元，同（tóng）比增长4.2%。

光大证券认为，当前（qián）我国物流总费用占（zhàn）国（guó）内生产总值的比例约为18%，物（wù）流行业在社会生产中的成（chéng）本远（yuǎn）远高于美国与日本等发达国家。我国（guó）物流（liú）行业落后的信息化程度和自（zì）动化程度限制（zhì）了物流行业整体运转（zhuǎn）效（xiào）率（lǜ）的提高。我国公路（lù）货运（yùn）整体空载率在40%左右，货车资（zī）源浪（làng）费（fèi）严重，而美（měi）国公路（lù）物流行业的平均空（kōng）载率（lǜ）约在10%左右。另（lìng）外，目前中（zhōng）国（guó）公路运输市（shì）场（chǎng）大部（bù）分零担（dān）业务主要（yào）由众（zhòng）多的中（zhōng）小专线商来承运。

上（shàng）海汇（huì）通供应（yīng）链技术与运营有限公司总裁印健近（jìn）日（rì）表示，物（wù）流业是（shì）中国经济的支柱产业（yè），然而迄今为止中国上市物流（liú）企业却不足10家，更没（méi）有互联（lián）网物流上市平（píng）台（tái）型企业。之所以物流上市企业少，一是因为现在能够上（shàng）市的物流公司基本是合约物（wù）流，主（zhǔ）要做（zuò）大客户，但关系营销型企业发展增长方式具有局限性；二是现有物流企业，其规模（mó）发（fā）展（zhǎn）有局限性，同时受制（zhì）于现金（jīn）流；三是一些企业在（zài）公司运营（yíng）和财务管理（lǐ）标准化（huà）上具有局限性（xìng）。

为促进（jìn）国内物流业发展，近年来国家物流（liú）行业的政（zhèng）策频出，希望提高（gāo）行（háng）业信息化（huà）和（hé）规模化（huà）。在7月（yuè）5日国务院印发的《关于积极（jí）推进“互联网+”行动的指（zhǐ）导意见》中，“互联（lián）网+高效物流”被列（liè）为11项重点行（háng）动之一（yī）。

在业（yè）内人士看来，目（mù）前我国物流行业与互联网和（hé）移动互联（lián）网的融合（hé）仍相对薄（báo）弱。将物流业与互联网相结（jié）合（hé），可以通过（guò）网络平台来协（xié）调货物和运力间的配送关系，形成“互联网+物流”的（de）方式，实（shí）现物流（liú）业（yè）的变革转型。互联网（wǎng）对物流环节的整合改造也将是新一片蓝海和（hé）下一个风口。